孟泰帶您了解渦輪增壓成為主流的原因

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關(guān)于機械增壓（supercharge）和渦輪增壓（turbocharge）的爭議一直都沒有停止過。渦輪增壓剛出來的時候，承受了各種吐槽、爭議，無論是消費者還是媒體對渦輪增壓的評價都很差。雖然如今渦輪增壓已經(jīng)被大眾所接受，但在部分人眼中，渦輪增壓車型依然不如自然吸氣和機械增壓。那么，渦輪增壓和機械增壓的區(qū)別到底在哪？它們的應(yīng)用場景又有何不同呢？

更強的動力需要更多的空氣

內(nèi)燃機所能產(chǎn)生的功率主要取決于它能燃燒多少燃料，以及它能多快、多有效地將燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機械能。但是燃料需要空氣（實際上是空氣中所含的氧氣）來幫助燃燒，所以發(fā)動機的輸出功率很大程度上取決于燃燒燃料所需要的空氣量。

因此，就產(chǎn)生了這樣一個共識——給發(fā)動機提供比平時更多的空氣，這樣它就可以燃燒更多的燃料，產(chǎn)生更強的動力。這些額外的進氣可以由渦輪增壓器或機械增壓器提供。這兩種都是空氣壓縮機，但它們的操作和性能非常不同。

兩種技術(shù)有一個共同目的

渦輪增壓器利用從發(fā)動機氣缸中噴出的灼熱（和膨脹）的高速和高熱量廢氣來驅(qū)動渦輪，然后渦輪驅(qū)動小型壓縮機或葉輪，葉輪又將更多的空氣塞回發(fā)動機。機械增壓器同樣是向發(fā)動機中輸入額外的空氣，但它是由發(fā)動機通過曲軸上的皮帶或電動機機械驅(qū)動的。

渦輪增壓和機械增壓各有優(yōu)缺點，但比較明顯的區(qū)別是，搭載渦輪增壓器的汽車起步時，油門響應(yīng)會有輕微的延遲，尤其是當(dāng)你猛踩油門時。原因很明顯，渦輪增壓器需要一段時間來“轉(zhuǎn)起來”，然后才會釋放出額外的能量。當(dāng)你踩下油門踏板后，需要一秒鐘的時間來增加排氣的熱量和壓力，使渦輪旋轉(zhuǎn)起來，這被稱為“助推延遲”或“渦輪延遲”。相比之下，機械增壓器就沒有“渦輪延遲”的現(xiàn)象，因為它的氣泵直接與發(fā)動機的曲軸相連，所以它在發(fā)動機啟動時便跟隨旋轉(zhuǎn)并能立即做出反應(yīng)。機械增壓發(fā)動機提供的動力很直接，因此你通過臀部下的座位便能感覺到持續(xù)而強大的動力輸出，同時你油門踩得越深，這種感覺越強烈。

雖然渦輪增壓器的主要缺點是升壓滯后，但它的能效要比機械增壓器做得更好。因為機械增壓器使用發(fā)動機自身的動力來帶動工作，所以當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升時，它會吸走越來越多的動力，也正是這個原因使得機械增壓發(fā)動機的燃油效率往往較低。相比而言，渦輪增壓器的能效要更高一些，因為它是由發(fā)動機排出的廢氣來帶動的，不會額外消耗過多發(fā)動機的動力。

渦輪增壓成為主流的原因

很明顯，絕大多數(shù)汽車制造商已經(jīng)在渦輪增壓和機械增壓之間做出了選擇（起碼渦輪增壓已經(jīng)成為了大趨勢），渦輪增壓憑借其較大的優(yōu)勢勝出。這與動力的強弱無關(guān)，而是與燃油效率有關(guān)。無論是歐美還是中國，對燃油經(jīng)濟性和溫室氣體排放的要求和標(biāo)準變得越來越高，再加上油價持續(xù)上漲使得消費者對燃油經(jīng)濟性更加重視，促使絕大多數(shù)汽車制造商選擇了渦輪增壓而非機械增壓。

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